Député européen - Groupe Europe des Nations et des Libertés
Intervention de Marie-Christine Arnautu le 10 juillet 2017 en Commission des Transports au Parlement européen de Bruxelles. Comment notre commission peut-elle donner une recommandation au Conseil alors que le Parlement ne dispose d’aucune information fiable. La seule étude sérieuse que j’ai pu consulter est celle de 2013 commandée par notre propre commission. Or, il apparaît, […]
La London School of Economics et Eurocontrol ont fait paraître fin 2016 une étude intitulée «European pilots’ perceptions of safety culture in European Aviation». L’enquête menée auprès de 7 239 pilotes pointe leurs inquiétudes concernant le manque de personnel et les risques que cela induirait sur la sécurité des vols. L’étude montre en outre qu’il arrive à plus de la moitié d’entre eux (58 %) de voler en étant fatigués et indique que les professionnels employés dans des compagnies à bas coûts ou sur des cargos se plaignent davantage de cet état de fatigue. Rappelons au passage que l’université de Gand, dans un rapport paru en 2015 intitulé «Atypical Employment in Aviation», soulignait le risque accru de précarisation et de dégradation des conditions de travail des pilotes, notamment ceux des compagnies low cost.
Au dernier salon aéronautique de Dubaï, le commissaire européen chargé des transports a déclaré que “les compagnies aériennes du Golfe sont des investisseurs importants, et (…) ont besoin d’un marché”. En d’autres termes, le commissaire estime que faire venir ces compagnies, dont il est pourtant avéré qu’elles reçoivent des aides publiques colossales alors que les compagnies européennes ne peuvent en bénéficier en raison des règlementations de l’Union, sert les intérêts européens. Ainsi, le fait pour les compagnies européennes de perdre des parts de marché au sein même de l’Union devrait être accueilli favorablement au motif que nos industries vendent des avions aux compagnies du Golfe, avions que nos compagnies historiques n’ont plus les moyens de se procurer.
La Commission européenne a récemment présenté une proposition de règlement qui instituerait une “Agence de la sécurité aérienne de l’UE”. Cette agence sera l’héritière de l’Agence européenne de sécurité aérienne (AESA) créée il y a une quinzaine d’années, laquelle avait alors pour mission principale d’être l’autorité de délivrance de certifications pour les produits aéronautiques dans l’UE. L’agence a vu ses fonctions s’étendre, en 2008 notamment. Celles-ci devraient être renforcées au sein de la nouvelle agence.
En avril prochain, après la disparition de la ligne Paris-Roissy/Strasbourg, ce sera au tour de la ligne Paris-Orly/Strasbourg, Air France ayant pris la décision d’y mettre fin.